近兩年來，中國航班準(zhǔn)點率逐年下降，其中空域有限原因造成的就占到30%。為緩解這一問題，空管部門近期擬開通包括京廣、京滬、滬廣在內(nèi)的10條單向循環(huán)大通道“治堵”。

圖片來源：澎湃網(wǎng)

請看《中國日報》的報道：

China aims to handle its serious air traffic congestion and flight delays by opening 10 one-way air passages, senior civil aviation officials said.
中國民航官員表示，中國擬開通十條空中單向通道，以治理嚴(yán)重的空域擁堵和航班延誤問題。

我們知道，“交通擁堵”可以用traffic congestion表示，而“空域擁堵”就可以用air traffic congestion表示。Congestion除了表示“擁堵”以外，還可以指（身體部位）堵塞，比如nasal congestion（鼻塞）。

中國民航局空管局局長表示，有限的空域（limited airspace） 以及空中交通管制專業(yè)人才的短缺（shortage of air traffic professionals）導(dǎo)致了航班延誤（flight delay）。他還指出，在現(xiàn)行的空域管理機(jī)制（airspace management mechanism）下，將主要通過利用現(xiàn)有空域資源優(yōu)化航路航線（optimize flight routes），增加容量，特別是以單向大通道（one-way air passages）方式進(jìn)行改造。

目前我國主要航路航線運行基本實行“東單西雙”（往東飛的飛機(jī)使用單數(shù)的高度層，往西飛的飛機(jī)使用雙數(shù)的高度層）的雙向運行（two-way routes），安全運行風(fēng)險較大。歐洲許多主要繁忙航路都是單向運行（one-way routes），美國也有不少案例，效果都很好。

（中國日報網(wǎng)英語點津 劉秀紅）