“專(zhuān)車(chē)倒逼出租車(chē)改革”，此觀(guān)點(diǎn)早已不新鮮，而近日杭州出租車(chē)行業(yè)改革工作的正式啟動(dòng)，又給這一觀(guān)點(diǎn)添加了新的佐證。9月14日，《杭州市深化出租汽車(chē)行業(yè)改革的實(shí)施意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》正式出臺(tái)。

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Hangzhou, in Zhejiang province, is planning to eliminate taxi franchise fees paid to the government as it seeks to break an oligopoly on the industry.
浙江省杭州擬停止收取出租車(chē)經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用金，力圖打破該行業(yè)的專(zhuān)營(yíng)模式。

文中franchise作名詞指(政府給予個(gè)人、經(jīng)營(yíng)公司、企業(yè)、公用事業(yè)等的)特許，特權(quán)，fee是費(fèi)用的意思，兩者合起來(lái)便是“經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用金”。

目前，在杭州，一輛運(yùn)營(yíng)出租車(chē)的“份子錢(qián)”包含了經(jīng)營(yíng)權(quán)有償使用金、車(chē)輛折舊(vehicle depreciation)、保險(xiǎn)(insurance)、購(gòu)車(chē)款利息以及企業(yè)管理費(fèi)(management fees)等，合計(jì)下來(lái)每輛出租車(chē)每月要繳納的“份子錢(qián)”在8000元左右(pay up to 8,000 yuan a month to register with a taxi management company)。

隨著打車(chē)軟件(taxi-hailing apps)的出現(xiàn)，專(zhuān)車(chē)正向長(zhǎng)期建立(long-established)的出租車(chē)行業(yè)壟斷經(jīng)營(yíng)模式發(fā)起挑戰(zhàn)。出租車(chē)司機(jī)(cab drivers)也因不斷增加的費(fèi)用(increasing fees)和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)“壓力山大”。

To help drivers earn more money, Hangzhou plans to scrap the government's portion of the management fees retroactively starting from January 1 this year, according to the draft guideline.
征求意見(jiàn)稿規(guī)定，為使司機(jī)獲得更多收入，自2015年1月1日起，杭州市計(jì)劃停止收取政府那部分管理費(fèi)。

經(jīng)前期統(tǒng)計(jì)，杭州將一次性退還(refund)2600余輛出租汽車(chē)有償使用金合計(jì)約1億元。杭州市交通局副局長(zhǎng)陸獻(xiàn)德說(shuō)，僅此一項(xiàng)，每輛出租車(chē)每月將減少400多元“份子錢(qián)”(400 yuan deduction in fees for taxi drivers)。

此次改革，為取消“份子錢(qián)”奠定制度基礎(chǔ)，也是出租車(chē)市場(chǎng)化改革(market-based reforms)的核心。此舉可以大幅減輕司機(jī)經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)(financial burden)，百姓也可從中獲益。

（中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)英語(yǔ)點(diǎn)津 丁一）